-
В кошику немає товарів :(
На машині сітка працює лише тоді, коли стоїть на рамі, винесеній від кузова. Для легковика це каркас приблизно 5,1 × 2,4 м заввишки 1,9 м, де полотно йде за 30 см від бортів і за 40 см над дахом. Сітки на нього йде близько 33 м². У металі така площа важить близько 47 кг, а рама з профільної труби додає ще понад 70 кг.
Нижче розібрано, що закривати першим, як далеко тримати сітку від кузова, з чого варити раму і скільки полотна брати під легковик, кросовер, пікап і мікроавтобус. Далі порівняння металу із синтетикою за вагою й парусністю і порядок кріплення. Ціни взяті з карток нашого каталогу на 26 вересня 2026 року.
FPV-дрон, що влетів у сітку, чіпляється гвинтами за дріт і вибухає на ній, за 30–40 см від металу. Уламки й ударна хвиля до машини все одно дійдуть. Проте заряд уже не лежить на склі чи на даху над головою водія, і саме ці сантиметри відстані сітка вам і дає.
Від важкого ударного дрона вона не рятує.
Скиди проходять.
Граната ВОГ-17 чи ВОГ-25 має калібр 30 або 40 мм і пролітає крізь комірку 80 × 100 мм, тому над машиною, яка довго стоїть на одному місці, кладуть другий шар з дрібнішою коміркою, наприклад рабицю 35 × 35 мм. На ходу другий шар зазвичай не ставлять, бо він додає ще кілька кілограмів на дах.
Дрон, який наздоганяє машину на дорозі або пікірує на стоянку, найчастіше заходить згори чи ззаду. Тому дах і задню частину закривають першими, навіть якщо на весь каркас поки не вистачає грошей чи часу, а борти й козирок над капотом можна доварити пізніше, коли рама вже перевірена в дорозі. Дах легковика разом із кормою займає близько 16 м² сітки, тобто 22 кг металу, і таку раму ще можна носити на поперечинах багажника, якщо дозволяє їхнє навантаження.
Спереду сітку роблять козирком. Рама даху виходить уперед на 40–50 см над капотом, і полотно опускається до рівня фар, але не лягає на скло. Водій дивиться крізь комірку 80 × 100 мм майже так само, як без неї, а от уночі дріт відблискує у світлі зустрічних фар. До цього краще звикнути заздалегідь, ще до першої нічної поїздки.
Борти закривають від лінії даху до висоти приблизно 50 см від землі. Нижче відкрито. Там колеса, бруд і каміння з-під них, а дрон, що йде так низько, вріжеться швидше в бампер, ніж залетить під машину.
Бічне полотно навпроти дверей не прив'язують до нижньої труби намертво. Його вішають на гачки чи карабіни по верхній рамі, а знизу притягують гумовим джгутом, тож водій відкидає край рукою і виходить за кілька секунд. Глухий борт з боку водія, який відкривається лише з інструментом, небезпечніший за відсутність борту.
Тридцять сантиметрів збоку і сорок над дахом. З цих двох цифр ми починаємо будь-який розрахунок каркаса на машину.
Більше збоку не виходить. Заважає ширина. Легковик має близько 1,8 м, і з рамою по 30 см з кожного боку стає 2,4 м. За ПДР транспорт ширший за 2,6 м вважається великогабаритним, тому на мікроавтобусі завширшки 2 м відступ збоку зменшують до 25 см, і рама виходить рівно 2,5 м. Над дахом такого обмеження немає, але кожен зайвий сантиметр висоти додає парусності й металу.
Сітка, натягнута просто по даху чи дверях, нічого не змінює, бо дрон вибухне на ній так само, як вибухнув би на голому металі, і осколки підуть у салон через скло й тонку бляху дверей. Відстань працює тільки тоді, коли вона є в кожній точці, тобто полотно має бути натягнуте і не провисати до кузова на ходу. Перевірити це легко рукою. Тому на кожному прольоті довшому за 1,2 м рама має поперечину, а полотно в'яжуть до неї так само, як до країв. Провисання на 10 см із 30 з'їдає третину відступу. На ямі провисла сітка ще й б'ється об дах і стирає фарбу. Якщо прольоти коротші, полотно тримає форму й під вітром на трасі.
Найчастіше раму варять з профільної труби 25 × 25 мм зі стінкою 2 мм, яка важить близько 1,4 кг на метр. На повний каркас легковика з трьома проміжними дугами йде близько 50 м труби, і це вже понад 70 кг. Разом із сіткою виходить понад 115 кг.
Рейлінги легковика на таку вагу не розраховані, тому повний каркас спирають на кузов, фаркоп і буксирувальні вушка, а на дах лишають тільки легку верхню частину рами разом із полотном.
Профільної труби в нашому каталозі немає. Раму варить майстер або СТО, а готову раму фарбують, бо зварні шви іржавіють першими.
Свердлити дах під кріплення ми не радимо.
Розрахунок нижче зроблений для типових габаритів. Відступ 30 см збоку (на мікроавтобусі 25 см), 40 см над дахом, по 30 см спереду й ззаду, а низ бортів на висоті 50 см від землі. Закриті дах, обидва борти, перед і корма.
| Авто | Габарит авто | Каркас | Сітка | Вага сітки | Рулон |
|---|---|---|---|---|---|
| Легковик | 4,5 × 1,8 × 1,5 м | 5,1 × 2,4 × 1,9 м | 33 м² | 47 кг | 1,5 × 35 м |
| Кросовер | 4,7 × 1,9 × 1,7 м | 5,3 × 2,5 × 2,1 м | 38 м² | 54 кг | 2 × 35 м |
| Пікап | 5,3 × 1,9 × 1,8 м | 5,9 × 2,5 × 2,2 м | 43 м² | 61 кг | 2 × 35 м |
| Мікроавтобус | 5,9 × 2,0 × 2,4 м | 6,5 × 2,5 × 2,8 м | 58 м² | 81 кг | 2,5 × 25 м |
Ширину рулону підбирають під висоту борту, а не під площу. На легковику борт виходить 1,4 м, і рулон 1,5 × 35 м за 10 500 грн закриває його одною смугою, ще й лишає 10 см на напуск на дах. Самі борти, перед і корма забирають близько 15 м рулону, дах іде двома смугами по 5,1 м, і з 35 м лишається приблизно 9 м на латки.
У кросовера й пікапа борт уже 1,6–1,7 м, тому потрібен рулон 2 × 35 м за 14 000 грн. Зайві 30–40 см загинають на дах як напуск.
Мікроавтобус виходить найвигіднішим на квадратний метр. Борт заввишки 2,3 м і дах завширшки 2,5 м закриває одна ширина полотна, тож весь каркас іде з рулону 2,5 × 25 м за 12 500 грн, і з нього використовується 24,8 м.
Синтетику на машину беруть частіше, і причина проста. Сітка з капрону чи поліпропілену легша за метал у 7–20 разів, тож на легковик вона важить від 2 до 7 кг замість 47, а в рулон складається так, що влазить у багажник.
З парусністю інакше. Ми порахували, яку частку площі закриває сама нитка чи дріт. У шестигранної сітки 80 × 100 мм з дротом 2,7 мм це близько 8 %, а в синтетичної з коміркою 30 мм і шнуром 1,8 мм близько 12 %. На швидкості 90 км/год передня панель легковика 2,4 × 1,4 м з металом тисне назад з силою близько 13 кгс, а з такою синтетикою близько 18 кгс. Дрібна синтетична комірка ловить вітер навіть сильніше, і рама однаково має тримати обидва варіанти.
| Ознака | Метал 80×100 | Синтетика 30×30 |
|---|---|---|
| Вага | близько 47 кг | 2–7 кг |
| Затінення площі | близько 8 % | близько 12 % |
| Вітер на перед, 90 км/год | близько 13 кгс | близько 18 кгс |
| Вогонь | не горить | плавиться |
| Після влучання | рветься кілька комірок | рветься шнур |
Метал виграє там, де машина довго стоїть на місці або їздить повільно. Він не горить від палаючого дрона на полотні, не провисає від дощу і не старіє на сонці, а сітку подвійного кручення після влучання латають шматком того ж полотна. Розрив лишається в межах кількох комірок. Коли машину продають чи сітка стає не потрібна, полотно знімають і згортають назад у рулон. Мінус у металу один, і він важить 47 кг. Докладніше про різницю матеріалів написано в записі про те, яку антидронову сітку обрати. Синтетичних сіток ми не виготовляємо і не продаємо, тому цін на них тут немає.
Спочатку рама. Її ставлять без сітки і проїжджають з нею кілометрів двадцять, зокрема по ґрунтовці, а після цього підтягують усі хомути та болти, бо на ямах вони відпускаються першими.
Дах накривають першим. Смуги йдуть уздовж. Їх розкочують з напуском 10–15 см і в'яжуть до рами та одна до одної через кожні 2–3 комірки, так само як на навісі, це розібрано в записі про монтаж антидронової сітки. Борти вішають потім, щоб їхній верхній край ліг під напуск даху. Там, де полотно торкається рами біля кузова, трубу обмотують гумою зі старої камери, інакше сітка стукатиме й за тиждень протре фарбу до металу.
В'язальним дротом. Пластикові стяжки на морозі й на сонці крихнуть, і за сезон частина з них лопається, а полотно на трасі тримається на тих, що лишилися.
Стяжки годяться, щоб зібрати каркас на пробу.
Для маскування можна, для захисту від дрона ні, бо вибух на сітці, яка лежить просто на даху, для салону майже нічим не відрізняється від вибуху на самому даху.
Тоді простіше закрити місце стоянки. Навіс із сітки на стовпах 80 × 60 мм завдовжки 3 м не обмежений ні шириною 2,6 м, ні навантаженням на дах, а машина під ним виїжджає без жодної рами. Якщо навіс для авто ви ще тільки замовляєте, скажіть менеджеру про сітку до виготовлення.
Рулон 1,5 × 35 м коштує 10 500 грн, це 200 грн за квадратний метр, а раму, в'язальний дріт і роботу рахують окремо, бо вони залежать від марки машини, від того, що саме закриваєте, і від того, де раму варитимуть. Як складається ціна на інші об'єкти, показано в записі про ціну антидронової сітки за метр.
Напишіть менеджеру марку й модель машини, що саме хочете закрити і де вона переважно стоїть. Порахуємо, який рулон узяти і скільки його лишиться, а всі розміри рулонів зібрані в розділі антидронові сітки.
